Depois do
lançamento da YZ 250F 2010 completamente
renovada a Yamaha resolveu revolucionar com
a apresentação sua nova YZ 450F. Após meses
do boatos e aparecimento desenhos técnicos
pela internet que culminaram na declaração
de James Stewart, que em seu blogue, disse
que a 450cc 2010 da Yamaha tinha sido a
melhor moto de série que já tinha testado.
A principal
novidade desta YZ 450F é o “motor invertido”
com um posicionamente completamente
diferente do tradicionalmente empregado. O
cilindro foi girado em 180 graus, a admissão
recebe ar frontal enquanto o escape tem
saída orientada para a parte de trás da
motor. O comando DOHC da YZ 450F agora conta
com apenas 4 válvulas, a 5a foi eliminada. A
refrigeração é feita com água e o sistema de
alimentação é por injeção eletrônica.
A moto teve
embreagem e transmissão de 5 velocidades
redesenhadas, de tal forma que a YZ 450F
está melhor adaptável tanto para motocross
quanto para a prática de supermotard ou
enduro.
Todos estes
melhoramentos, no entanto, tiveram um custo.
A YZ 450F pesa (seco) 111,3 quilos, acima de
5 quilos mais que suas principais
concorrentes.
Nos EUA a
YZ 450F na versão em branco/vermelho será
vendida por 8.090 dólares enquanto a versão
em azul/branco terá preço sugerido de 7.990
dólares e a nova moto já estará chegando às
concessionárias norte-americanas da marca
ainda neste mês de setembro.
Motor
Invertido da YZ 450F 2010
Modificações principais na YZ 450 de 2010:
Novo
cilindro com inclinação para trás
permite uma maior centralização de
massas concentrando a massa em movimento
numa posição central na moto.
Este conceito altera de forma radical o
cilindro e cabeça do motor que passam
dispor um novo posicionamento da
admissão e do escape que agora sai
directamente para a traseira da moto.
O
cilindro está posicionado por forma a
que o conjunto de pistão e cambota
estejam posicionados numa posição
vertical no momento de maior impacto da
combustão minimizando o atrito do pistão
nas paredes do cilindro melhorando a
resposta do motor.
A nova
cabeça do cilindro está equipada com
quatro válvulas em titânio,
anteriormente cinco, e adopta um sistema
de injecção com condutas directas e a
caixa do filtro de ar posicionada numa
zona elevada e avançada permite obter
uma maior pressão de admissão. O sistema
de injecção Keihin está equipado com um
corpo de 44mm de um injector de 12 micro
orifícios e que trabalha sem auxilio de
bateria produzindo uma atomização ideal
da mistura combustível/ar.
Novo
quadro de dupla trave aproxima-se do
conceito utilizados pelos seus
concorrentes permitindo obter o mais
avançado compromisso entre rigidez,
capacidade de manobra e baixo peso numa
das motos, que se avizinha, mais leves e
fáceis colocar em curva do mercado.
Modificação radical dos componentes
estéticos que passam a adoptar uma
imagem mais moderna com o depósito de
combustível a adoptar uma posição mais
central enquanto que o filtro de ar
passa a estar sobre os radiadores.
O novo
escape estilo “Tornado”, devido às
curvas que apresenta, é cerca de 150mm
mais comprido do quer em 2009. Está
equipado com uma câmara de ressonância
que limita a emissão de ruído sem
prejudicar a disponibilidade de
potência.
Ficha Técnica:
Motor: 449cc refrigerado à água 4 tempos
monocilíndrico 4-válvulas
Diâmetro x Curso: 97,0 x 60,8mm
Taxa de compressão: 12,5:1
Alimentação: Injeção eletrônica
Transmissão: 5-marchas
Suspensão dianteira: Kayaba Speed Sensitive;
Ajustável de duplo modo
Suspensão trasiera: Kayaba com amortecedor à
gás; mola com 4 ajustes de pré-carga Freio
dianteiro: disco de 250mm com pinça de 2
pistões
Freio traseiro: disco de 245mm com pinça de
pistão único
Pneu dianteiro: 80/100-21 Dunlop D742FA
Pneu traseiro: 120/70-19 D756
Altura do assento: 990,6 mm
Altura livre do solo: 381 mm
